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　　如今，当所有人觉得欧洲能够优雅地老去时，却发现它可能正在有些狼狈地掉队。

　　那个以严谨、品质和创新著称的欧洲，究竟怎么了？它引以为傲的产业转型，为何会陷入困境？

　　对一个国家“机体能力”最直观的感受，往往来自基础设施。而欧洲的基础设施，正在以一种令人意外的方式“软件失灵”。

　　在我们的刻板印象中，德国铁路是“精准守时”的代名词，运行精确到秒。但现实却是：动辄延误，甚至动辄取消。

　　当时站台上一位法国人疯狂吐槽：“我坐德国铁路，从来、从来、从来没有准时过！”

　　在比利时，一段70多公里的路程，因为火车班次的不断取消和临时变更，竟花了4个多小时。火车跑到一半，后续站点直接取消，所有乘客临时下车，这种“玄学”般的操作，让人难以想象。

　　硬件的老化尚可理解，毕竟使用年限长。但运营管理的混乱，这种“软件”层面的崩塌，则更深层次地暴露了欧洲“机体”正在出现的疲态。

　　欧洲是全球环保理念的先锋，提出了雄心勃勃的“2035年禁售燃油车”计划。然而，现实却给了它一记响亮的耳光。

　　由于俄乌冲突后能源成本飙升，以及德国自身“废核”等能源政策的影响，在德国，给新能源车充电的成本，已经和传统汽车加油的成本相差无几。

　　“给新能源车充电，一度电0.7欧元，折合人民币5块多，比国内高了快10倍！”

　　高昂的使用成本，加上充电桩等基础设施的严重不足，让电动车的普及举步维艰。

　　与此同时，欧洲本土汽车产业的转型也困难重重。一个最直观的例子是车价。曾几何时，同款全球车型，在中国的售价远高于海外。

　　一辆在国内售价20万出头的比亚迪汉，在比利时的售价高达7.2万欧元，折合人民币超过50万元。

　　不仅是中国品牌，就连欧洲本土生产的传统燃油车和特斯拉，其在欧洲的售价也普遍比中国贵了近一倍。

　　当欧洲还在为高昂的成本和缓慢的转型而挣扎时，中国的电动车产业已经凭借完整的供应链和巨大的市场优势，遥遥领先。

　　如果说汽车产业的困境是“现在时”，那么在代表未来的互联网和AI领域，欧洲面临的则是“过去时”的错失和“将来时”的乏力。

　　互联网经济的根本特征是“赢家通吃”，规模效应至关重要。一个产业除非做到全球前两名，否则几乎没有生存空间。

　　究其原因，除了监管过严，更核心的问题在于其市场的割裂。欧盟虽号称“统一大市场”，但在实际操作中，由于语言、文化、消费习惯和本地法规的差异，它更像是十几个独立的小市场。

　　“中国的创业公司，逻辑是拿风投，然后做大上市；但在欧洲，主流的退出方式，是把公司做好了，卖给一个大公司。”

　　它反映出欧洲的创业者和资本，普遍缺乏将企业做到世界级的雄心和土壤。在一个个小市场里“小富即安”，成为最普遍的选择。

　　两次世界大战的惨痛教训，让他们对任何可能侵犯人权的技术都抱有极高的警惕。

　　然而，这种严苛的规则，在客观上也成了一把双刃剑。一方面，它扼杀了本土互联网产业的创新活力；另一方面，它也演变成了一种独特的“分利”工具。

　　欧洲手里没有能与中美抗衡的科技巨头这把“锤子”，于是它选择看什么都不是钉子，转而拿起“规则”这把标尺。

　　“欧洲可能已经想明白了，既然我自己搞不出大型数字巨头，那我就通过GDPR对美国公司进行巨额罚款，以此来参与利润的分配。”

　　欧盟对中国电动车征收高额关税，其真实意图或许并非单纯的贸易保护，而是“以罚促产”——通过惩罚性关税，逼迫中国的车企和整条供应链，转移到欧洲本土设厂，从而带动本地产业升级。

　　德国、日本等国拥有大量在细分领域做到世界第一的中小企业，即“隐形冠军”。

　　如今，随着龙头车企等下游客户陷入困境，许多技术过硬的“隐形冠军”正濒临破产，这为中国企业提供了绝佳的收购标的，可以快速获取核心技术和进入欧洲产业网络的门票。

　　其次，欧洲本土供应链老化且昂贵，而中国成熟的供应链厂商一旦出海欧洲，利润率将远高于国内的“内卷”市场。

　　最后，匈牙利、波兰，乃至战后的乌克兰，凭借其较低的成本、扎实的工业基础和靠近欧盟的地理位置，正成为中国企业进入欧洲的战略新跳板。

　　欧洲就像一个充满了智慧，但在技术和科研上依旧强大的老人，但他的“机体能力”——将智慧转化为产品的商业化能力，已经远远跟不上了。

　　“优雅地老去”或许是一个美好的愿望，但商业世界的法则却是残酷的。当产业转型的列车呼啸而过，反应迟缓、步履蹒跚的欧洲，正面临着被时代“狼狈”甩下的危险。

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